6月14日，由中鐵大橋局承建的深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋中山側(cè)主塔下橫梁澆筑完成。至此，該橋兩座主塔下橫梁全部施工完成，全面進(jìn)入中塔柱施工階段。
上午10時(shí)20分，隨著最后一車混凝土注入模板，深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋中山側(cè)主塔下橫梁順利完成澆筑。
據(jù)介紹，洪奇瀝水道公鐵大橋南沙側(cè)主塔下橫梁已于今年5月完成澆筑，這意味著大橋兩座主塔均已完成下橫梁施工，全面進(jìn)入中塔柱施工階段。
此次澆筑的中山側(cè)主塔下橫梁總長(zhǎng)59米、寬17.2米、高10米，為高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，總方量達(dá)6000立方米，分兩次澆筑成型。該下橫梁澆筑截面尺寸大，大體積混凝土質(zhì)量把控是施工過程中的主要難題。
施工過程中，項(xiàng)目部與設(shè)計(jì)、科研等單位積極溝通、通力合作，充分發(fā)揮后臺(tái)技術(shù)保障團(tuán)隊(duì)力量，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)和工藝創(chuàng)新，精確計(jì)算分次澆筑高度，并通過提前張拉下橫梁部分預(yù)應(yīng)力、優(yōu)化支架受力、提高混凝土的抗裂能力。
同時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化混凝土配合比，嚴(yán)控原材料的源頭質(zhì)量、降低混凝土入模溫度、智能溫控系統(tǒng)以及強(qiáng)化振搗工藝標(biāo)準(zhǔn)化等控制措施，全面提升大體積混凝土的質(zhì)量品質(zhì)。
“該橋址位于珠江入海口附近，地處亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)內(nèi)，季風(fēng)變化明顯，溫暖多雨。該下橫梁施工時(shí)，正值當(dāng)?shù)亍堉鬯陂g，降雨明顯增多，給施工帶來諸多不便?！敝需F大橋局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為確保下橫梁施工穩(wěn)步推進(jìn)，項(xiàng)目部增加作業(yè)人員，通過配足雨具、遮擋頂口等方式，嚴(yán)格盯控用電安全與高空作業(yè)安全，為加快施工創(chuàng)造條件。
■小檔案
深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋
由中鐵大橋局承建的深江鐵路8標(biāo)洪奇瀝水道公鐵合建段主橋，長(zhǎng)度1.41公里，主跨808米，是世界首創(chuàng)公鐵合建超短邊跨鋼混箱桁組合梁斜拉橋，是深江鐵路全線關(guān)鍵控制工程之一。大橋上層為八車道城市快速公路，下層為四線高速鐵路。
編輯? 張英? 二審? 曾淑花? 三審? 林志強(qiáng)
