近段時間以來，謝陵格外忙碌，一周工作日的第一天，他的行程表上已密密麻麻排滿待辦事項，需要在一天內全部完成。周二或周三，他處理完中山的事情就要飛上海了。最近一年，他已經兩地飛行了100多次，是名副其實的“空中飛人”。而讓他如此忙碌的事業(yè)，也與飛行有關，正是當下炙手可熱的低空經濟。
2018年，謝陵和兩位小伙伴帶著一架可收放旋翼無人機原理樣機從上海來到中山，先是獲得中山創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽大獎，再被作為創(chuàng)新團隊引入，創(chuàng)辦中山福昆航空科技有限公司（以下簡稱“福昆航空”）。
5年多過去，福昆航空的工業(yè)級無人機帶著獨家專利成為業(yè)內口碑產品，去年銷量增長3倍，發(fā)展邁入快車道。而近段時間把謝陵團隊推到全國媒體聚光燈下的，是其在上海新開拓的無人駕駛載人航空器業(yè)務，首款產品已實現(xiàn)首飛，成為我國首架自主研發(fā)全國產化的2噸級eVTOL（電動垂直起降航空器），同時也是為數不多獲得中國民航局正式受理型號合格證申請的機型之一。
眼下，這款2噸級eVTOL的飛行器試制試飛工作正在上海緊鑼密鼓地進行中，而即將再次落地中山的生產基地也在規(guī)劃討論中，“我們非常希望在中山有一個合適的場地進行M1試制階段的小批量生產。”謝陵對記者說。
去年銷量增長3倍
預計今年增速相當
走進福昆航空展廳，最先映入眼簾的是兩款固定翼無人機展品，比很多人想象中的消費品市場的旋翼無人機大許多。一款是福昆航空的招牌E6，另外一款就是配備了20個螺旋槳、最近流量爆棚的御風未來M1。
從謝陵團隊帶著樣機來到中山的那天起，福昆航空始終致力于工業(yè)領域應用的中小型垂直起降固定翼無人機的研發(fā)和生產，自主擁有高冗余度飛行控制、全自動駕駛飛控等多項核心技術。
目前，福昆航空主打25公斤-150公斤級共四款產品，廣泛應用于公共安全、國土資源、應急消防、能源設施巡檢等領域。其中40公斤級E6為主力產品，也是明星產品。
“我們自主創(chuàng)業(yè)前期最主要的技術支撐就是這個旋翼自動收放技術?！敝x陵一邊說，一邊打開E6機身兩側外蓋，展示里面暗藏的一套四軸八槳結構。他解釋，當飛機升至高空進入巡航階段，垂起旋翼就會自動收回至機身內，從而大大減少巡航飛行時的阻力，實現(xiàn)50%以上的飛行效能提升，延長續(xù)航時間?！耙?，在航空領域別說提升50%，就是提升5%都是非常難的，我們從技術理論到產品落地，走過了一條艱難漫長的道路。這項發(fā)明到如今都還是可以讓我們驕傲的，在市場上也十分有競爭力?！敝x陵自豪地說。
而當初帶著原理樣機來到中山，謝陵團隊得到了政府的高度認可，被納入中山市第七批創(chuàng)新團隊引入，落戶坦洲鎮(zhèn)，并在中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大獎中山賽區(qū)取得第一名的好成績?！爱敃r我們還處于初創(chuàng)期，沒有資金，沒有客戶，是中山市和坦洲鎮(zhèn)兩級政府的各種政策支持才讓我們這個項目得以啟動，并順利推進至產品落地，進入市場，再引入天使投資?！敝x陵介紹。
除了政府支持孵化，本身粵港澳大灣區(qū)的產業(yè)地位和地理優(yōu)勢也是吸引福昆航空來到中山的重要原因。“目前福昆航空產品的產業(yè)鏈供應超70%都集中在中山和珠海附近，90%以上的供應商都在大灣區(qū)。我們知道，大灣區(qū)以深圳為核心的無人機產業(yè)鏈是非常成熟的，甚至在全球范圍內都可以說是規(guī)模最大、最集中、技術最成熟的?！敝x陵表示，中山的無人機主機廠雖然數量不多，但是包括電池、電機、復合材料加工、機械加工的配套產業(yè)非常成熟，作為整個鏈條上的鏈主企業(yè)，福昆航空可以起到凝聚和提升產業(yè)鏈的作用。
得益于產品競爭力的不斷提升和應用場景的不斷開拓，去年福昆航空產品銷量增長3倍，預計今年增速相當，謝陵有信心未來幾年保持逐年翻番的增長態(tài)勢?！白鳛楣I(yè)級無人機的后起之秀，我們在電動垂直起降固定翼細分領域仍然有較大的增長空間，對整個產業(yè)鏈的引領和提升效應正在不斷放大?！?/p>
載人航空器成功首飛
企業(yè)進入行業(yè)“頭部”
在福昆航空展廳另一邊，按照1:10比例縮放而來的御風未來M1最近正當紅，屢屢登上各大媒體。對于飛機共20個旋翼的亮眼設計，謝陵解釋，其中16個垂起旋翼為起降提供動力，4個前拉旋翼產生升力為巡航提供動力，即使在飛行過程中有兩三個停止運轉，也不會影響飛機的飛行安全。謝陵說他認可特斯拉汽車創(chuàng)始人馬斯克的科技工業(yè)生產理論，就是用數量更多的標準零配件來實現(xiàn)更大的安全效能，從而降低先進技術產品的制造成本。
2021年2月，低空經濟首次被寫入我國《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》。而在世界范圍內，隨著關注企業(yè)的增多，載人無人機成為科技領域優(yōu)秀的搶跑賽道。當年，謝陵團隊敏銳察覺到新趨勢正在生成，帶著不減創(chuàng)業(yè)初期的銳氣果斷切入eVTOL賽道，回到上海創(chuàng)辦了御風未來。
和許多無人機企業(yè)不同，謝陵團隊核心成員多有傳統(tǒng)航空背景，通俗來說，“以前是設計或制造大飛機的?！备＠ズ娇斩嗄陙碜匝蟹e累的飛控系統(tǒng)和技術在御風未來得到了應用。
兩年“潛伏”，至2023年11月，御風未來M1成功首飛，隨后，閃亮登場第六屆中國國際進口博覽會“未來出行”展區(qū)。這臺被稱為“空中的士”的展品，自重1750公斤，最大載重700公斤，可乘坐5人，巡航速度200公里/小時，設計航程為250公里。其電動系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、復合材料三個核心環(huán)節(jié)全部實現(xiàn)自主研發(fā)。
M1甫一展出，參展商和媒體蜂擁而至，御風未來迅速進入行業(yè)頭部榜單，工作人員全體出動尚不足以應對現(xiàn)場接待。一時之間，謝陵體會到了被鎂光燈包圍的明星般的感覺，“其實，這個熱度，我原本是沒有想到的?！?/p>
中山生產基地
方案規(guī)劃討論中
在謝陵為自己的新項目忙碌奔波而無暇他顧的時候，新政策已接踵而至。2023年10月，工業(yè)和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》，明確到2035年，建成具有完整性、先進性、安全性的綠色航空制造體系。同月召開的中央經濟工作會議明確將低空經濟確定為國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)。今年1月，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，對無人駕駛航空器從設計生產到運行使用進行全鏈條管理。
與此同時，今年，廣東省政府工作報告明確提出，2024年將打造大灣區(qū)低空經濟產業(yè)高地。這已是廣東省政府連續(xù)第二年將低空經濟寫入政府工作報告。今年全國兩會，低空經濟首次被寫入《政府工作報告》。有專業(yè)人士預測，2024年將成為低空經濟發(fā)展元年。
“國家的重視和規(guī)范當然是好事，對我們從業(yè)者也是很大的鼓舞，讓我們感覺自己的工作是有成效的。”謝陵開心之余又帶有幾分自豪。
如今御風未來的首款M1產品依然處在嚴謹的驗證試飛階段，適航申請也在持續(xù)推進中。與此同時，御風未來中山生產基地的方案也在規(guī)劃討論中，“我們非常希望在中山有一個合適的場地進行M1試制階段的小批量生產?！苯陔y得找到一個合適的“出廠就試飛”的場地，這讓謝陵分外高興。
對于生產基地有望再次落地中山，謝陵認為是水到渠成的事情。“我們團隊起于上海，但是成長于中山，對中山有感情也很喜歡這里的營商環(huán)境?！蓖瑯又匾氖牵浉郯拇鬄硡^(qū)既有無人機的成熟產業(yè)鏈，又是非常優(yōu)秀的eVTOL應用場景——解決城市內、城市間的短途空中出行需求，將2-3小時的車程用時縮短到20-30分鐘。從大灣區(qū)出發(fā)，“飛”向全國全世界，正是謝陵的雄心。
編輯? 張英 二審? 黃廉捷? 三審? 陳浩勤
